争夺海外物流谈话权

十分预报

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专科货运机场的思象力有多大？

动作寰球首个获批的专科货运要道机场，鄂州花湖海外机场公布最新数据——上半年海外货邮朦拢量22万吨，较2024年同时增长252%；货运航班量闯入寰球前四，仅次于香港、浦东、深圳机场。

风口之下，快递巨头争相入局，航空物流竞争进入“下半场”。

不久前，新建嘉兴南湖机场航站楼通过齐全验收，瞻望2025年底建成投用，其亦然寰球第二个、长三角地区首个专科货运机场，圆通将在此投资培植环球航空物流要道。

坐标中部地区，中通航空有限公司6月中旬在长沙完成工商注册，中通将依托长沙黄花机场培植货运航空运营基地与货色分配中心，打造湖南首个货运航空总部基地。

跟着快递巨头的“空中战役”愈演愈烈，老牌货运要道迎来挑战，东中部地区要道面应许将再度改写。

长三角“上新”

不异紧邻上海，苏州奔跑多年也未能领有一座机场，但嘉兴南湖机场很快就要投用了。

嘉兴此前有一座军用机场，新机场在原军用机场的基础上改扩建而成。嘉兴东谈主为了这座机场，仍是恭候了好多年。

2008年，浙江省就向国务院、中央军委上报了《对于条件将嘉兴军用机场改建为军民合用机场的申报》。但长三角中心区域机场密集、空域孔殷，嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围内，技俩一度鼓吹繁难。

尔后历程13年的考虑论证，直到2021年技俩可行性敷陈才得到批复。2022年11月，嘉兴南湖机场全面开工，瞻望本年底建成投用。

在密集的长三角机场群中，嘉兴南湖机场之是以还能领有立锥之地，与其定位不无研究。

与其他长三角机场不同，嘉兴南湖机场以货运为主，圆通在此投资约122亿元培植“东方寰宇港”，将承担圆通环球航空物流要道、长三角商贸集散中心、分享型多式联运中心三大功能。

从考虑来看，嘉兴南湖机场货运能级较高，贪图到2030年货邮朦拢量110万吨。与之比拟，我国首个专科货运机场鄂州花湖机场，2024年的货邮朦拢量为102.5万吨，排行寰球第五。

中国物流学会特约考虑员余家祥对城市进化论分析，上海浦东、杭州萧山都是客货并举的笼统航空要道，客运压力大、时刻资源孔殷，货运（尤其全货机）受到空间和航权时刻等胁制。嘉兴南湖机场定位为专科性货运要道，能提供更阔气、更生动的货运专属时刻和形式，专注于高后果的航空货色集散，弥补长三角中枢区阑珊纯货运机场的短板。

对于嘉兴南湖机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源，余家祥觉得，嘉兴南湖机场主如果挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制造、生物医药、跨境电商等产业的积贮区，对高时效、高可靠性的航空物流需求昌盛且捏续增长。

“但不摒除会对既有存量货源变要素流。”他觉得，长三角关联部门需要建树协同出手机制，已毕上海、杭州机场腹舱运力和嘉兴南湖机场全货机运力的高效整合，既保捏深广结合、又保留适度竞争。

中部再加码

当嘉兴正在培植圆通环球航空物流要道时，长沙选拔与中通结合发展航空物流。

6月19日，中通航空有限公司于长沙自贸临空区厚爱完成注册诞生，注册成本达6亿元，这标记着湖南首家原土货运航空公司出身。

此前，中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成结合意向，贪图投资培植约750亩的中通货运航司及关联产业技俩，涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大中枢板块。

这看上去是一个“双赢”的结合。中通在航空范畴的布局相对顺丰、圆通滞后，落户长沙有助于强化在网罗掩饰和竞争力。中部地区具有显贵的区位上风，2小时翱游可掩饰我国绝大多量城市。

对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空业务落地，无疑将推动长沙黄花海外机场货邮朦拢量大幅普及。

2024年，长沙黄花机场完成货邮朦拢量19.98万吨，同比增长13.0%，低于寰球19.2%的增速，寰球排行仅在第22名。聚焦竞争强烈的中部地区，长沙黄花机场这一限度也仅排在第三位，第一是鄂州花湖机场，第二是郑州新郑机场，这两座机场的货邮朦拢量分列寰球第五和第六。

鄂州花湖机场是新建的专科货运机场，其崛起之路有一定独特性，郑州新郑机场则是凭借其自身竭力于一都朝上。

2024年，郑州新郑机场年货邮朦拢量打破80万吨，创下自1997年通航以来的最高记载，稳居寰球第6位。而在2009年，郑州新郑机场的货邮朦拢量仅排在寰球第21位，与现时长沙的位次接近。

现时，长沙终于等来契机。当地媒体报谈称，中通航空技俩将助力湖南打造海外航空要道。“有原土的、大型的基地航司是普及航空要道能级的要害要素，长沙机场将来后劲很大，但要害照旧看运营。”余家祥说。

待中通与长沙的结合厚爱落地后，中部地区航空货运瞻望将形成武汉—鄂州、郑州、长沙三足鼎峙的新面容，竞争将愈加强烈。

要道新模式

技艺回到2022年7月17日，被称为“中国版孟菲斯”的鄂州花湖机场厚爱通航。

孟菲斯机场是环球最大的货运机场，其成效被归因于与联邦快递的精细结合，亦然鄂州花湖机场的学习对象。鄂州花湖机场考虑之初，就与顺丰精细结合，顺丰大限度的物流网罗带动鄂州花湖机场货运量马上普及。

终端2024年年末，顺丰已领有全货机110架。鄂州凭借花湖机场，接连得到环球性邮政快递要道承载城市、空港型国度物流要道、国度主湿热链物流基地等定位，成为寰球少有的领有双一类绽开港口的城市。

“快递巨头深度参与或主导机场考虑、培植和运营，将其动作企业自身航空网罗的中枢要道，形成‘航空要道+超等转运中心+物流和产业生态’的精细系缚模式，鄂州花湖机场的陶冶解说这种模式是可行的。”余家祥说。

鄂州花湖机场后，“物流公司+机场”的模式也越来越多。中国邮政的货运机队限度仅次于顺丰，其主运营基地设在南京禄口海外机场；京东航空自2022年起厚爱插足运营，以南通兴东海外机场为主运营基地。

脚下，还有“圆通+嘉兴机场”“中通+长沙机场”行将上新，两座城市已入选国度物流要道——嘉兴在2022年入选分娩做事型国度物流要道，最近长沙又入选空港型国度物流要道。

跟着嘉兴南湖机场投用周边，嘉兴正朝着环球航空物流要道进发。“技俩将大幅普及嘉兴的城市能级，从区域性的城市跃升为国度、海外级的物流要道。”余家祥说。

不外嘉兴南湖机场与鄂州花湖机场也有不同。顺丰是花湖机场的都备主导方，机场是为顺丰量身定制的要道；但圆通仅仅嘉兴南湖机场内环球航空物流要道技俩标投资和运营主体，机场自身由方位政府和机场集团主导培植和运营，而且机场还有军用和客欺骗途。

余家祥觉得，嘉兴、鄂州、长沙等航空要道技俩落地，正重塑中国航空货运面容，从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专科化货运崛起”，航空承运东谈主与航空要道机场及所在城市将深度系缚。

脚下，还未布局航空要道的物流巨头所剩未几，下一个被选中的机场会是谁？

记者|唐俊

裁剪|陈柯名 杜恒峰

校对|何小桃

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